O mașină grea nu se poate descurca fără un sistem de frânare auxiliar pe drumurile montane. Frânele de evacuare nu sunt instalate numai pe camioane și autobuze din motive de siguranță. Prelungește durata de viață a frânei principale.
Frâna de evacuare este un sistem de frânare suplimentar. Permite vehiculului să se deplaseze cu viteză redusă. Se potrivește pe camioane, trenuri rutiere și autobuze.
Rezistent la uzură și sigur
Mașinile grele nu au nevoie de înregistrări de viteză. Dar încrederea în deplasarea pe drumuri montane nu dăunează. Cu coborârile și urcușurile lor nesfârșite.
Dacă mașina merge în jos, se va accelera treptat. Când, în opinia șoferului, viteza devine periculoasă, acesta încetinește. Dar în curând viteza crește din nou.
La o coborâre lungă, trebuie să încetiniți în mod repetat. Anvelopele se uzează. Garniturile de frână se încălzesc.
Coeficientul de frecare al căptușelii de pe tamburul de frână este redus. Acest lucru duce la o scădere a eficacității frânei principale. Și, ca urmare, la un accident.
Frâna de evacuare permite sistemului de frânare de serviciu să se odihnească în timp ce rămâne rece. Pentru ca într-o situație critică să nu refuze. A oprit mașina. La urma urmei, o frână de munte nu poate face acest lucru.
Există trei tipuri de frâne auxiliare: motor, hidraulic și electric. La turație la ralanti, motorul în sine poate fi folosit și ca întârziat. Dar cuplul său de frânare este suficient doar pentru un autoturism.
În inima mașinii
Frâna motorului este un dispozitiv special care oprește alimentarea cu combustibil. Este instalat în motorul mașinii.
În timpul frânării, clapeta închide conducta tobei de eșapament și deplasează șina pompei de combustibil. Benzina nu este furnizată. Motorul se oprește, dar arborele cotit continuă să se rotească.
Pistonul încearcă să împingă aerul din cilindri. El se confruntă cu o rezistență puternică. Din această cauză, rotația arborelui și, în consecință, a roților motoare încetinește.
Roți în ulei
Retarderul hidraulic este format din două roți cu palete. Acestea sunt situate în paralel. Distanța dintre roți este mică. Nu există o legătură dură.
O roată este atașată la arborele elicei și se rotește odată cu aceasta. Al doilea este pe corpul frânei. Este nemișcat.
Corpul frânei hidraulice este umplut cu ulei printr-o pompă specială. Este accelerat de lamele unei roți rotative. Se revarsă la unul staționar și pierde viteza.
Din nou căzând pe prima roată, uleiul încetinește rotația. Cuplul de frânare este transmis roților motoare ale vehiculului.
Camp magnetic
Într-un sistem de frânare electric, un rotor este conectat la arbore. Și înfășurările statorului sunt situate în carcasă.
Când li se aplică tensiune, apare un câmp electromagnetic. De asemenea, împiedică rotirea rotorului cu aceeași viteză.
